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我想了半天还是要说四驱，不然我会不爽。
首先，这不是一篇技术文章，我也说不明白技术，需要了解技术的可以参考汽车之家相关文章。
表达几个观点吧：
- 中国消费者不明白四驱
我们先说什么叫四驱吧。发动机的动力可以作用在前后两个轴上，让四个轮子都有动力，就是四驱。除了四驱之外，还有前驱和后驱。
最早的汽车是后轮驱动的，有一根很粗的轴把动力传递给后轮，后来因为要降低成本，普通汽车都采用前轮驱动了。
前轮驱动的特点就是结构简单，但是操控性不好。你说什么叫操控性，简单说，就是开着大众尚酷或者奥迪A4，红灯猛踩油门起步的时候，前轮会打滑，方向盘会失去控制，这就是因为驱动轮和转向轮是一组轮导致的。当然这没什么，轻踩一脚再踩就不会打滑了。
后轮驱动是豪华车的保留配置，宝马奔驰凯迪拉克捷豹大都是后驱。缺点是贵，然后后排座位中间有一根很粗的轴突起，然后油耗会高一些（多了长轴传动环节），同时，下雪路面很容易打滑。有点也很明显，起步、过弯、稳定性都要明显好，弯道时候后驱还可以甩尾。
前轮驱动也是奥迪一直被宝马奔驰诟病的地方，豪华车认为后轮驱动才是豪华车的标志。奥迪也不甘示弱，在其高端车上，采用了一种叫做quattro的全时四驱技术，就是永远四个轮都有动力，这肯定比后驱好，之前说的前驱和后驱的毛病都没了。
那四轮驱动到底哪里好？
首先是稳。碰到不平的路面时，如果有轮子悬空或者打滑，其他的轮子仍然可以提供动力的话，就可以平稳通过。
然后是操控好。在过弯变线的时候，外侧有两个轮会获得更多动力，转弯会好。
不好的呢？结构复杂油耗高。
四驱的技术非常多，每个品牌都有自己的技术名词。但总结出来不外乎几种，以及一些常见的名词，我给一个通俗的解释：
前驱为主的四驱。本来是前驱，加上对后轮的传动就成了四驱。比如大众的4Motion和奥迪的quattro。
后驱为主的四驱。本来是后驱，加上对前轮的传动，后轮依然是主动轮。如宝马的xDrive。
左右对称四驱。同时传递给前后轮。比如斯巴鲁的左右对称全时四驱。
全时四驱：就是一直给4个轮都有驱动力。这种好很多。高级车都是这个。
适时四驱：有时候也叫“主动式全时四驱”，是在“需要的时候”给后轮分配动力。这种通常是前驱车发展来的，常见的城市SUV，如指南者、SRX、CRV、科雷傲、科帕奇等都是这样的。换句话说，一般情况都是前轮驱动，只有车认为需要的时候，给后轮一点动力。所以这样的车开起来跟普通轿车差不多。
分时四驱：驾驶员可以自己设定怎么驱动。通常有越野血统的车会有。比如三菱全系、铃木、Jeep大切和牧马人。通常选项会有后轮驱动、四轮驱动、带锁止的四轮驱动等。
低速四驱：越野车才有的配置，可以在这个档位上让轮上扭矩增大，用于脱困。
所以，选择的时候，需要知道是什么四驱，开起来真的不一样。比如科雷傲，可以强制开四驱，但在40码以上车子会强制取消四驱，这样的情况在山路上速度就是开不起来。
我个人最不喜欢的就是“适时四驱”。
回到营销领域，目前国内销售的带四驱功能的车，对四驱的描述都相当轻描淡写。很多4S的销售会提示顾客如果不去越野的话两轮“就够用了”。
说实话，这是一个特别容易钻空子和搞小聪明的地方。Jeep指南者的美国版和中国版，最大的不同是四驱系统不一样，美国采用了新一代的Freedom-Drive 2 系统，越野能力有质变，而国内版是1代，仅这个部件价格就差很多。原因呢，不是老美不实在，而是他们知道中国用户不明白，真的不在乎这个。
- SUV跟四驱不是一回事
你会不会相信，中国市场卖掉的80%的沃尔沃XC60，都是两驱版的。然后，消费者不是因为没钱买四驱，而是认为“四驱用不上”。丰田RAV4、本田C-RV的情况几乎一样。现在路上几乎没人开着四驱的车在跑。
我的第一辆车是一个两驱版的欧蓝德，至今我都很后悔当时为啥不多花2万买四驱版的。因为两驱的SUV说白了就是拉高了的轿车，前驱轿车该有的缺点它都有，前驱没有缺点它也有，比如不能高速入弯，因为重心高啊。好处呢，只有可以上马路牙子，空间还大一点而已。
福特的锐界，就那个很肌肉的美式SUV，最初引进的3.5L版本是四驱的，美国一直这么卖，但是在中国卖不动啊，于是换了蒙迪欧致胜那款2.0T的轿车发动机，然后就可以大卖，但注意了，福特从来也没有提示过，其实2.0T的版本只有两驱可以选，所以，要想开着这么一个两驱的大家伙跑川藏线，还是算了吧。
我们似乎可以收一下，想想，中国消费者到底要什么东西？
其实大多数买SUV的消费者，要的只是一个空间大到能带老人装小孩的，节假日可以去周边转转的，坐姿高一点不会窝在座位里很难受的，搬家的时候可以放倒后座拉货的大家伙而已。
这群人一定是家庭用户，而且是第二辆车居多。所以对空间、油耗方面的要求会很高。
我专门集中到很多卖SUV的4S店去体验他们的销售说辞。我发现，他们会非常集中的介绍SUV的储物空间够大，视野够高，安全性够好，而对动力系统，大多的说法是“足够用”，对四驱系统，大多销售其实自己也不明白。
我突然觉得，其实，中国消费者要买的是一辆能装但不好开的MPV，只不过，SUV正在充当这个角色而已。
不过，中国的汽车市场发展非常快，可能过不了两年，大家就会注意SUV开起来的感受了吧。
- 越野车和SUV也不是一回事
越野车和SUV属于两个被长期混淆的概念。

这是我总结的一些不同。
SUV的全称是运动型多用途厢式车，主要设计路况是城市路面，偶尔走走烂路。越野车是为越野路面设计的，可以长期在颠簸路面行驶。
SUV不一定要配四驱。越野车必须四驱。
SUV用轿车底盘，和轿车同平台（如C-RV和思域就是同平台）。越野车车身结构就不同，常常有大梁或者采用特殊结构。
SUV可以用轿车发动机。越野车发动机设计就不一样，讲究低转速下持续输出大扭矩，发动机参数往往不会很高。
遗憾的就是，在中国很多消费者根本分不清这两种车型，所以常常拿森林人去和普拉多比，也有人总是要求越野车能开很快，那没可能，路虎卫士是越野强手，跑到140码都很难。
典型的越野车，是丰田陆地巡洋舰、三菱帕杰罗、Jeep牧马人、路虎发现、路虎卫士……
说完了，那我们能从中学到什么呢？
1. 目前的四驱车市场属于概念空白、市场没有建立起来的阶段，消费者在提前消费概念。
2. SUV市场火爆是消费者需求驱动产生的，不同品牌的产品有很大的空间，因为消费者还不懂。
3. 评价一个产品或者一个市场的时候，应该先了解背景概念，概念混淆对我们分析市场很不利。
