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前一篇没章法了，一口气把一大堆憋在自己肚子里的东西吐出来，爽了一点。我们要收一点，回到本行，从“汽车平台”的问题，讲述汽车企业的一些玩法。
- 什么叫“同平台”
常听到的说法是，A车型和B车型共用xxx平台打造，C车型基于D车型平台研发，等等。
那“平台”是啥意思呢？通俗点说，每一种车型，都有底盘和动力系统，这些主要原件的基本搭配和位置结构等组合，通常是固定的，这种组合就可以理解成所谓平台。
一般说的同平台，可以理解成，同样的底盘，同样的悬挂系统，同样的发动机安装方式（但不一定同款发动机），同样的传统系统。
同平台的车，经常会尺寸相近、轴距相近、结构基本一致、动力表现很相似、价格定位也相近。
平台的做法，原因很简单，为了节省成本。汽车厂商折腾出一个“平台”不容易，所以能在一个平台上弄出多个车型，当然要弄出多个车型了。这样做优点大大的，缺点也很明显，就是让车型之间缺少明显的实质个性，而汽车厂商也会花更多精力在外观和内饰方面，通过各种方式去强调所谓“差异化”，这也是本文的重点。
需要知道的是，同平台不代表同款，只代表近亲关系。
同平台也不代表开起来一样，大众途安和奥迪TT也是同平台的，开着就没法一样。
- 同平台现象
现在汽车行业同平台现象非常普遍，一个品牌内部同享也就罢了，跨品牌甚至跨国家共享平台的做法也很常见。有这么几种类型：
- 换壳
底盘发动机变速箱都用原车型的，只做换壳。在所谓“风格”、“血统”、“调教”等方面做营销文章。
登峰造极的就是法国品牌。我做几个等式给大家看：

上半截，你可以说人家PSA集团内部左右互搏玩呢，这没问题。我们讲的是，换壳的两款车，在营销上成了两种完全不同的定位，标致明显偏家庭使用，尽管307的弯道性能很好，同样，世嘉的动力表现非常居家，但雪铁龙会说，这可是WRC连年的冠军车呀，于是雪铁龙成了一个偏运动的品牌。
这就是定位的不同。
消费者才不管车是不是一样的，也关心赛车跟量产车压根就不是一回事，更不会开着自己的车去跑赛道。消费者关心的是，307可靠，世嘉有运动精神。人买的往往是一个“念想”，而已。
终于说到我最愤愤的地方了。没错我是三菱粉。
法国人没有靠谱的SUV技术，无论标致雪铁龙雷诺还是谁，都没有。于是法国人就拿来主义，PSA集团和三菱合作，最开始把三菱欧蓝德换壳，做成4007在欧洲卖，因为跟三菱的协议，中国市场看不到4007。后来，PSA共享了三菱的小型城市SUV平台“ASX”，而且可笑到只换了前脸和内饰就拿出来卖了。最近在4008和C4 Aircross的宣传中，法国人极力避免提及ASX，不想被说成自己是一台日本车。可是拜托，发动机你好歹换一个吧？还是4B11，懂车的人一眼就看出是三菱啊。汽车铭牌上写着“日本国福冈工厂生产”，彻头彻尾的日本车！
回过头来看，法国人怎么做宣传：
雪铁龙说“有一种境界叫率性而为”；
标致说“精致与优雅是名门所赋予的性格特征”；
三菱说：”我的生活就要劲炫”。
又在玩“定位”！
我要说的是，即便是一个没有实质特征的换壳贴标产品，也需要知道自己品牌所定位的人群，什么样的营销方式能够打动他们。在汽车产品越来越同质化的今天，这个就显得尤为重要了。
雪铁龙的客户比标致的要年轻，不偏向纯家庭使用，他们骨子里还有一点运动感，喜欢偶尔可以野一下，所以对他们可以说“率性”。这个度还要把握好，如果说“野”，就会被那去跟Jeep比，那必败，所以这个词还是比较准的。
标致的家庭客户，很可能定位人群是有点钱，考虑家庭第二辆车的人，这群人往往就是前几批307的车主（说实话我不明白很多法国车车主对法国车有莫名的忠诚度），他们希望有一辆哪都能去的，空间大一点的车子。他们对生活品质的要求会高一点，所以要说“精致和优雅”。
三菱就没啥说的了。本身就是一个SUV和运动品牌，要城市化起来，吸引年轻的城市人群，所以说生活态度。（老实说我不认为说生活态度是对的）
看，同样的东西，面对不同的人，就要换不同的说法。
有个说法，没有做过汽车广告的人，就不是真正的广告人。汽车这个领域，越看越有趣。
我们再看一个美国人的例子。
Jeep有两款同平台的城市SUV，但是策略上，忽悠的成分却大一些。指南者和自由客，完全一样的动力、驱动方式和内饰，只有外壳不同，却定位明显不同，一个是”全能城市SUV”，传播时候叫“可以城市，绝不程式”，另一个是“硬派SUV”“年轻，就敢做自己”。
Jeep自己的说法，自由客会有更强的越野能力。可实际情况呢，两款车用了完全一致的Jeep最初级的四驱系统，这套适时四驱说白了只是拿来通过非铺装路面的。甚至，在衡量越野能力的接近角离去角方面，指南者还要更强一点。那么是不是说，自由客其实卖的是个外观啦。
是不是可以换个角度去理解Jeep的忽悠呢？其实，Jeep在做的，是把一个人群再做细分，分化出同一个阶层人的两种车型。
有一群人，向往开SUV，向往Jeep代表的自由感，他们喜欢Jeep，但没那么多钱买大切诺基，20多万的指南者确实是他们的菜，但是他们心里不喜欢指南者过多的“城市”印记，尽管他们99%的时间生活在城市，尽管指南者完全满足他们的需求，他们就是觉得差点劲儿。因为，他们心里想的Jeep不是这么温顺的，至少看起来不是。
所以，解决方案很简单，把5.7L那台代表也行的Jeep指挥官外壳变小一号套在指南者上，爽了吧？
反过来，Jeep骨子里那份“身在都市，心系旷野”的灵魂，需要接触到一大群其实没那么多旷野好去，只能内心想想的人，于是用最初级的四驱系统，配上一个轿车的底盘，就是一款一定能大卖的城市SUV了，但是传统Jeep的线条太肌肉了，需要温柔一点，所以加上弧线就是指南者。
看，换壳的玩法，其实就是定位的玩法，不同的人需要的产品可能本质上一样，但需要换不同的说法跟他们沟通。
其实从这个角度，我们也很好理解，为什么这么多厂商都开始说历史，讲文化。为的就是在感性层面做好定位上的区分。定位不同，消费群就不同，价格也可以不同。
小结一下，如果是同质化很严重的产品，我们可以得到的启发是：
1. 玩定位，玩细分。
2. 不断加强品牌文化，讲故事。
3. 增加软性功能，增加“魅力属性”
上面说的换壳产品非常多，比如雷诺风朗=日产轩逸，雷诺科雷傲=日产奇骏，马自达2和福特嘉年华。不过，这毕竟不是彻底的平台做法，真正的平台，还是要看德国人！
- 大平台
平台化利用最好的无疑是大众，而大众经典中的经典，便是现款高尔夫用的PQ35平台。几个字母分别代表“平台”“横置发动机”“A级轿车”和“5代”。看出平台规定了基本结构（横置发动机）、尺寸（A级）。于是衍生出的车型非常多：高尔夫5/6（各种高尔夫都是）、速腾、尚酷、奥迪TT、奥迪A3、西亚特Altea、明锐、图观、途安、开迪。
奥迪TT永远不会说自己其实就是奥迪版的尚酷，我们要照顾花2倍多钱买奥迪的客户的情绪，当然多的钱一定是有道理的，奥迪的内饰和电子系统非常棒，也对得起这样的价格。
德国人的平台玩法比法国人美国人精明很多，用互联网的说法，大众的产品在“快速迭代”，在同一个架构上衍生出各种组合和产品。这得益于德国人做事的系统性，他们的产品模块化非常明显。
我们会发现，别看大众车有那么多型号，发动机数量却屈指可数，最常见的就是1.6L以下的EA111和1.8L以上EA888，这是模块化生产的结果，同样结构的发动机，通过模块的变化，实现排量变化，这样做起来，成本降低非常多。
比如EA888，1.8L的版本装在途观1.8T上，2.0低功率版就在途观2.0T上，2.0中档功率装载奥迪A4上，高功率就上A5了。
同样的模块化策略，宝马更彻底。当宝马全线涡轮增压之后，我们只见到宝马的两款发动机，出现在320i，328i上的2.0T和*35上的3.0T。但事实上，宝马的模块非常精简，每个气缸容积固定容量0.5L，3.0L就是6个缸拼一起，2.0L就4个，1.5L就3个呗。1.5T的发动机会出现在新的MINI上和新1系上，宝马再也不用被法国人说“我们跟宝马用同款发动机”了（标致和雪铁龙的那款1.6T是和宝马共同研制的）。
前面的换壳，重要的是“定位”，而大众的大平台，重要的就是“产品”了。
大众非常清楚自己需要做什么样的车，所以哪些车的功能类似，部件可以共用，那就把这个做成模块。这个道理，做没做过生产的人都知道，而且，谁都希望自己做出来的一个模块，哪里都可以用。
遗憾的是，我们所在的互联网行业，产品上总是强调创新，模块化却常常不足。所以我们总是在立项，总是在重构，总是在重复写。比如我们做一个页面，我就希望给我一些模块，我自己搭一搭就好了。很多地方也在这样做，比如淘宝的店铺，提供了很多模块让卖家选，拼一拼就能做出一个店铺页面来，但做的显然不好，因为卖家用的最多的模块叫“自定义HTML”，这也就是说，你那些模块用不上，还不如人家自己写一个呢。问题在哪里？问题在做模块的时候，考虑的都是模块本身，没有考虑最后的页面成品，它会和谁一起使用。
这就好比大众做了一个自由度很高的平台，发动机部门做了很好的发动机，变速箱部门做了完美的双离合变速箱，结果放在一起怎么都搭配不起来，这车还是跑不起来。最后，发动机部门做了一套自己的底盘，配上自己选的变速箱，跑起来了，就是我们说的独立团队自立门户，其实很不好。
我相信大众花了最多的精力在平台的研发上，好的平台能够产生的能量非常巨大，这是大众之所以成功的关键。
我们能学到的呢？产品上多花一些精力在平台功能上，让新产品能够在平台结构里运行，在平台框架下安排产品，这样就能节约资源。没有那么多东西需要“重新做”的吧？
最近研究这个行业，确实得到了很多启发。
我坚信，传统行业有很多东西值得学习。
跟大家从营销和产品的角度做了一些启发，希望对有心的朋友有一些帮助。
