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今天有几个小时，聊一点我感兴趣的东西东西：车。
男人对机械的热爱是天生的，从会开车的那一刻起，我就真的爱上这种机械。
而且，我还坚信，汽车工业的水平是一个国家工业整体水平最直接的表现，看看现在国产汽车的整体工艺水平、耐用程度，平台化程度，我们很容易知道自己还有很长的路要走。
毕竟，我是一个做营销的，所以我聊的或多或少会是营销视角的东西，技术的东西少说，我也不太懂。
先说清楚，我是日系车车主，现在开三菱帕杰罗。我对日本车还是德国车哪个更安全，或者对开着同样是解放军、驻港部队和皇军的军车车型有什么看法之类的话题没有丝毫兴趣，我也不想说服谁。我发生过的碰撞事故中还没有输过，钓_鱼dao无论如何都是中国的！
先说汽车的参数和系统吧。
谈车，女人比外观比内饰，而男人则喜欢比较参数。可悲的是，汽车厂商，只会告诉我们“峰值”的参数，特别是说动力的时候。而人们却拿着这些峰值比来比去，可是，发动机又不会永远在峰值状态下工作。所以我们需要知道，在常规转速范围之内，发动机会有什么样的输出；还要知道，变速箱的传动效率是不是够高；也要知道你的车是怎么驱动的。
这么多好烦吧？举个例子，奥迪A4L，2.0T，180马力320Nm的发动机拉着1.62顿的车，8.4秒破百；而同级的奔驰C200，1.8T/184马力/270Nm发动机，推动1.57顿的车身7.8秒破百。几乎同样马力，扭矩更大，扭矩来的更早（涡轮分别在1500转1800转启动），光比较发动机参数的话很难解释测试的结果。
不同在哪呢？C200用奔驰新的7速变速箱，传动效率极高（91.3%），这个数字远高于使用模拟8速CVT变速箱的A4L。同时，奥迪前轮驱动，奔驰是后轮，这也是区别。这些在比较参数的时候都不会注意。
我常常很反感各种汽车论坛里拿参数出来装X的人。那些拿牧马人的发动机扭矩去跟轿车比的人，实在让我无语，越野车的扭矩讲究的是低转速达到大扭矩，不是轿车的那种4000转到峰值的做法。还有人发视频说路虎发现4开到180码就抖动，我求求你了，姚明跑刘翔那么快他也喘。
只是想说，汽车是个特别系统的东西，发动机、传动、制动各种系统的协调搭配，才能有一个综合表现。所以，要试驾，最好是长期试驾。
我经常去4S店，试驾很多车，体验很不同。
试驾日本车，4S店总会让你在一个红灯体验提速，让你觉得车这1.6L的车也很猛啊；
美国车不会，他们会找段路让你把速度开起来，然后说你看车重一点是不是明显稳一些吧；
德国车呢，高端德国车的试驾会给你找到一个很空的路，开到100码以上，然后说一句，好车是速度越快越稳，而且会关掉音响，跟你说好车应该没有噪音。
为什么呢？
日本车的油门调教很靠前，反应就会很快，1.6L的马自达3肯定比1.8L的科鲁兹起步快；
1.6L的日本车到70码以上确实不如美国车稳，再加上车在70码以上最省油，而且美国车都开始讲历时说文化，比如雪佛兰说百年历史，Jeep说jeep文化，凯迪拉克说自由的66号公路，讲的就是人们对把美国车开起来的向往。
德国车的油门前半段都很紧，速度上去才更稳，这是真的，人家国家高速不限速，肯定要这么设计呀。而且德国车卖的贵呀，贵，就是要通过“安静”“稳定”这种特别有尊贵感的特性才能让用户买单的。
我们看出来没？汽车的营销，一定是把最好的一面强调出来给我们看，而且一定避重就轻。日本车不说飘，美国车不说肉，德国车不说重。
而我们这些小消费者，就会被这些东西打动，甚至被洗脑成新的传播者。我一个开马3的朋友就一直说自己的抢红灯比宝马快多了。
选车的时候，多去体验一下不同国别的竞争车型，我们就能知道什么被回避。不过我还是说，选车的时候，不要被在4S店的几公里试驾蒙蔽了。我认为真正认识一台车，至少要开一个月。所以，诸如爱卡论坛“说真的”这样的栏目很有价值。
这个观点让我认定凯迪拉克SRX的变速箱过于敏感，不适合我这样的激烈驾驶者；也让我改变了对Jeep新大切的看法，太软的悬挂让它无法快速通过连续障碍。
经常开车的人，特别能理解一个词：人车合一。那也是驾驶者和汽车形成一个系统的感觉吧。那天开着校长的BMW X1跑de’s径山寺发卡弯的时候，他对我说，这个刹车只要你敢踩它就一定能站住，“一定”二字说得特别斩钉截铁，这就是长期相伴产生的人车合一感。
再说汽车的“安全感”吧。
再说一遍，这事儿跟我自己开日本车没关系。
最常听到的说法就是，这个车钢板很薄不安全，那个车车门很轻不安全，xx车擦了之后凹进去一大块所以不安全……
也常听汽车品牌说所谓的几颗星安全标准，我们必须知道是什么标准。
简单说，常见的标准有几个，美国标准、欧洲标准、日本标准和中国标准。不管是什么标准，测试方法大同小异，40km/h速度下进行各方面的碰撞，然后判断对驾驶员、成员的损伤。
注意，是40km/h，很慢，然后，判断的是“人”的损伤，不是车！
所以，100km/h以上的碰撞事故，生还率几乎是0。所以，人不受伤最重要。
我们也要知道，美国调高了新的标准，64km/h进行测试，宝马奔驰都挂了。
我们还要知道，Jeep指南者，典型的美国SUV，在欧洲安全测试中只有2星，2星就意味着人没了。Jeep从来也不会报这件事。
说几次事故吧。同事的一辆三厢福克斯，在高速上发生连环追尾，前后都是大车。三厢福克斯被撞成一厢的Smart，但门能打开，人只有擦伤。这叫好车。
我开着奔驰C200，高速遇堵，前方是大车，我神差鬼使地往旁边车道挤了半辆车出去，几十秒后一辆满载的平头卡车失控冲上来，正好撞在我让开的位置，追了前车的尾，驾驶室挤成不到20公分厚。如果我不让开，我就算开的是坦克，也挂了对吧？这样的事故跟车关系又不大了。
所以，汽车的安全性，我的观点是3个：
1. 别用冷兵器时代的标准判断安全！
这真的不是冷兵器时代了，不是你的盾牌厚，你就安全。美国公布的五星安全车辆中，一半以上是日本车，所以钢板厚度并不能说明结实。碰撞是一个复杂的能量转换过程，日本人用车体溃缩吸收能量，美国人用钢板形变缓解冲击。相同的是，所有汽车厂商，都把最重要的精力放在结构强度上，通俗点讲，就是驾驶室和座舱这个“笼子”和A柱到C柱的强度，这个“笼子”不变形是最重要的。只要不变形，人就不会有大事，只要不变形，门就可能打开。
车辆的损失，跟撞击速度角度位置都有很大关系。我曾经倒车撞上一辆停着的大众帕萨特，他修了5800元，我修只要300，因为我欧蓝德车下面的备胎撞上了他的中网和大灯，所以没啥好比的。
想想Smart，那是一个强度非常高的力学结构，很像一个核桃，奔驰研究出的这个结构让Smart可以承受比大车还要强的冲击压力。
冷兵器时代的标准早就过时了。宝马开始尝试全碳素设计车架，更薄，更轻，但强度更高。结构设计，才是最最重要的。
2. 速度比车辆安全性重要一万倍！
上面说了，美国调高安全测试速度标准之后，宝马奔驰也不安全了。
这是个非常简单的物理原理，速度增加，能量会成平方增加（动能 = 1/2 * m * V^2）。同一辆车120码的能量是60码的4倍，是40码的9倍！
一位高速交警的文章触目惊心，他说100码以上的事故他就没见过能活的。
天天带着嘲笑说谁的车凹进去一大块，谁的保险杠掉了之类的话的人，应该庆幸自己还没有碰到过大事故。
到120码出事，开QQ和开Q7死法都是一样的。慢点开，比开个车安全重要多了。
3. 不系安全带，车啥用也没有！
前几天杭州的几个沃尔沃XC60的死亡事故，无一例外，都是没有系安全带。冲进停车库撞死的那起事故，没系安全带让司机先撞上方向盘弹开的气囊，再弹回座椅被前后夹攻致死的。而沃尔沃的安全设计是发生碰撞的时候安全带会突然收紧，如果系上的话就不会撞上气囊。
所以我每次看到不系安全带还谈安全的人，真是无语。
这一篇先说到这，后面我打算扯扯有关汽车平台四驱系统的东西。
